荊州橡膠密封圈-橡膠密封圈廠(chǎng)-恒耀密封有限公司(多圖)：

安裝方法隨機械密封型式、機器的種類(lèi)不同而有所不同，但其安裝要領(lǐng)幾乎都相同，安裝步驟和注意事項如下：

(1)安裝尺寸的確定

安裝時(shí)，應按產(chǎn)品的使用說(shuō)明書(shū)或樣本，保證機械密封的安裝尺寸。

(2)裝入前，軸(軸套)、壓蓋應沒(méi)有毛刺，軸承狀況良好;密封件、軸、密封腔、壓蓋都應該清洗干凈。為減少摩擦阻力，軸上安裝機械密封的部位要薄薄地涂上一層油，以進(jìn)行潤滑，考慮到橡膠O形圈的相溶性，若不宜用油，可涂肥皂水。浮裝式靜環(huán)不帶防轉銷(xiāo)的結構，不宜涂油，應干式裝入壓蓋。

(3)先將靜環(huán)與壓蓋一起裝在軸上，注意不要與軸相碰，然后將動(dòng)環(huán)組件裝入。彈簧座或傳動(dòng)座的緊定螺釘應分幾次均勻擰緊。

在未固定壓蓋之前，用手推補償環(huán)作軸向壓縮，松開(kāi)后補償環(huán)能自動(dòng)彈回無(wú)卡滯現象，然后將壓蓋螺拴均勻地鎖緊。

一、常見(jiàn)車(chē)輛漏油的主要原因

　　1.產(chǎn)品質(zhì)量、材質(zhì)或工藝不佳;結構設計存在問(wèn)題。

　　2.裝配高速不當，配合表面不清潔，襯墊破損、位移或未按操作規程規范進(jìn)行安裝。

　　3.緊固螺母擰力不均、滑絲斷扣或松曠脫落等導致工作失效。

　　4.密封材料長(cháng)期使用后磨損過(guò)限，老化變質(zhì)、變形失效。

　　5.潤滑油添加過(guò)多、油面過(guò)高或加錯油品。

　　6.零部件接合表面撓曲變形、殼體破損，使潤滑油滲出。

　　7.通氣塞、單向閥堵塞后，由于箱殼內外氣壓差的作用，往往會(huì )引起密封薄弱處漏油。

　　二、預防車(chē)輛漏油措施

　　1、重視襯墊作用。汽車(chē)靜置部位零部件之間的襯墊起著(zhù)防漏密封作用。若在材料、制作質(zhì)量及安裝上不符合技術(shù)規范，就起不到密封防漏作用，甚至發(fā)生事故。如油底殼或氣門(mén)罩蓋，由于接觸面積大而不易壓實(shí)，由此造成漏油。

　　2、車(chē)上各類(lèi)緊固螺母都需按規定的扭矩擰緊。過(guò)松壓不緊襯墊會(huì )滲漏;過(guò)緊又會(huì )使螺孔周?chē)饘偻蛊鸹驅⒔z扣努而引起漏油。另外，油底殼放油螺塞若未擰緊或回松脫落，容易造成機油流失，繼而發(fā)生“燒瓦抱軸”的機損事故。

　　3、及時(shí)更換失效油封。車(chē)上很多動(dòng)置部位會(huì )因安裝不妥，軸頸與油封刃口不同心，偏擺而甩油。有些油封使用過(guò)久會(huì )因橡膠老化而失去彈性。發(fā)現滲漏應及時(shí)更新。

　　4、避免它單向閥、通氣閥堵死。由此引起箱殼內溫度升高，油氣充滿(mǎn)整個(gè)空間、排放不出去，使箱殼內壓力升高潤滑油消耗增加和更換周期縮短。發(fā)動(dòng)機通氣系統堵塞后，增加了活塞的運動(dòng)阻力，使油耗增加。由于箱殼內外氣壓差的作用，往往會(huì )引起密封薄弱處漏油。因此需對車(chē)輛進(jìn)行定期檢查、疏通、清洗。

　　5、避免輪轂甩油。輪轂軸承及腔內潤滑油脂過(guò)多，或其油封裝配不妥，質(zhì)量不良及老化失效;制動(dòng)頻繁引起的輪轂溫度過(guò)高;車(chē)軸螺母松動(dòng)等都會(huì )引起輪轂甩油。因此要用“空腔潤滑法”，疏通通氣孔。

　　6、妥善解決各類(lèi)油管接頭密封。車(chē)用聯(lián)管螺母經(jīng)常拆裝，容易滑絲斷扣而松脫，會(huì )引起滲油。更換聯(lián)管螺母，用研磨法解決其錐面密封，使螺母壓緊而解決密封。

例：某一CE7120液壓仿形車(chē)床，在工作中出現仿形刀架引刀下行轉縱向進(jìn)給切削時(shí)沖刀，致使打刀、廢活現象頻發(fā)，機床無(wú)法正常工作。

檢測與維修：檢查各液壓控制元件均無(wú)故障，維修工作一時(shí)進(jìn)入盲區。拆檢刀架縱向油缸，發(fā)現活塞油封“O”形密封圈外圓已經(jīng)磨平，同時(shí)發(fā)現活塞外圓尺寸不合要求(屬機床制造原因)，直徑方向小于標準尺寸0.8mm，活塞和油缸體間隙很大，導致縱向油缸兩腔互通竄油。維修時(shí)，更換了合格的活塞以及“O”形密封圈后機床沖刀故障排除。

分析其原因是在仿形刀架引刀下行到位的瞬間，刀架整體受一個(gè)沖力F’，該力分解后有一個(gè)水平推力F’1作用于縱向油缸活塞桿上，與此同時(shí)，電磁閥34E1-25B工作，縱向油缸有桿腔接通壓力油，無(wú)桿腔接通調速閥回油路，活塞有桿腔受力F由兩部分完成，一為F’1，另一為F1=A1P1，其中A1為無(wú)桿腔的受力面積，那么F=F’1+F1。正常情況下，活塞在力F的作用下開(kāi)始向無(wú)桿腔移動(dòng)，由于液壓油的不可壓縮性，無(wú)桿腔內液壓油壓力急驟升高給活塞形成背壓，活塞受力平衡按調速閥調定速度平穩走刀。該瞬間因有%F’1的作用，縱向油缸腔內壓力P2就會(huì )大于P1。實(shí)際中，油缸兩腔因間隙竄通，在P2>P1的瞬間，液壓油有從高壓區無(wú)桿腔向低壓區有桿腔流動(dòng)的趨勢，流動(dòng)一旦產(chǎn)生，P2降低，P1升高，F1增大，活塞受力失去平衡，活塞帶動(dòng)刀架快速向無(wú)桿腔方向移動(dòng)。而瞬間過(guò)后，因仿形刀架下行結束，作用在縱向油缸活塞上的水平推力F’1自行消失，活塞快速移動(dòng)結束，刀架走刀趨于平穩，沖刀現象結束。

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